Телефон :
8 (800) 555-30-54
бесплатный звонок по России
Пеностекло
Современные здания по долговечности значительно проигрывают старым (старинным) кирпичным зданиям. Единственная причина в том, что на сегодняшний день ни один утеплитель не может «жить»... Подробнее
Строительные блоки
Предлагаемые нашей компанией строительные блоки Необлок, это настоящий прорыв инновационных технологий, позволяющий сократить сроки возведения зданий, сэкономить на теплоизоляционных... Подробнее
Утеплитель
Утеплитель на основе пеностекла по технологии Необлок – это материал, который имеет низкую теплопроводность, не горюч, паропроницаем и не набирает влагу. Он легкий, но достаточно прочен,... Подробнее
 

Зубчатые колеса из сталей

По данным работы цементованные зубчатые колеса из сталей 12Х2Н4А и ЭИ712 с модулем т 2,5 с предварительно подрезанной и нешлифованной впадиной имеют в 2 раза более высокую долговечность и на 10—15 более высокую прочность при изгибе, чем зубчатые колеса со шлифованной переходной кривой. Объясняется это тем, что при шлифовании вместо сжимающих напряжений, которые у основания зуба составляли 30—40 кгс/мм2, появились растягивающие напряжения 10—15 кгс/мм2.

В образцах с. глубиной слоя 1,65 мм при местном уменьшении толщины на 0,3 мм предел выносливости увеличивается, а при дальнейшем уменьшении толщины — уменьшается. Увеличение предела выносливости в данном случае связано с уменьшением соотношения между площадью сечения цементованного слоя и сердцевины, а также с удалением наружных зон с меньшими значениями сжимающих напряжений. Таким образом, при шлифовании без прижогов небольшие местные уменьшения толщины цементованного слоя при глубине слоя 1,5—1,65 мм на предел выносливости значительного влияния не оказали.

В работе было показано, что при шлифовании по всему профилю зуба цементованных и закаленных зубчатых колес среднего модуля при обычных производственных режимах по сравнению с колесами, шевингованными до закалки, снижается предел выносливости при изгибе в 1,5—2,0 раза, а усталостная прочность в 3—5 раз. Автор работы объясняет это тем, что при шлифовании удаляется тонкий слой металла с наибольшими сжимающими остаточными напряжениями, а также возникновением в поверхностном слое растягивающих напряжений, образованием прижогов и неравномерностью расположения цементованного слоя по профилю после шлифования.

На рис. 80 приведены результаты исследования влияния режима шлифования на распределение внутренних напряжений по глубине цементованного слоя. Кривая 1 соответствует нешлифованным образцам. На глубине до 0,5 мм имеем сжимающие напряжения, равные 20 кгс/мм2, которые затем увеличиваются, достигают максимального значения на глубине 1,1 мм, а потом снова уменьшаются. Кривые 2, 3 и 4 соответствуют режимам шлифования на глубину 0,3 мм за семь, четыре, два прохода.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *